ナローから数えて6代目、水冷フラットシックスの2代目となる911は、997というコードネームが与えられ2004年に上陸を開始した。カレラは言うまでもなく911の主力モデル。3.6リッターユニットを搭載するノーマルのカレラが325ps、3.8リッター版のカレラSは355psを叩き出す実力を持つ。最大のトピックはエクステリアのデザイン。楕円形のヘッドライトやグラマラスなリアビューが空冷最終版の993をイメージさせるのだ。このデザインが人気を呼び世界中で好調なセールスを記録している。中古車市場でもタマ不足が続き相場も高騰ぎみだ。ところで911といえば、リアエンジン・リアドライブ。ゆえに高速走行やコーナリング時にはフロントの接地感が薄れる傾向にあった。しかし、997にそんな心配は杞憂だ。もう911カレラには特別なドラテクは必要ないのだ。まさに「通勤からサーキット走行まで」を実現した傑作。
★全長×全幅×全高　4425×1810×1310mm　★車重1480kg（カレラTip）★エンジン　3.6リッター水平対向6気筒DOHC　★最高出力／最大トルク　325ps／37.7mkg（カレラ）　★トランスミッション　6段MT／5段Tip　★新車価格　1046〜1311万円

現行の5シリーズが上陸を開始したのは2003年だ。当初は2.5／3リッター・ストレートシックスを搭載する525i／530i、そして4.4リッターV8を積む545iの3グレードで構成されていた。2006年にV8がアップグレードされて5リッターの550iが誕生、そして直6モデルとの価格的なギャップを埋めるためにリリースされたのが今回の主役4リッターV8を搭載する540iだ。ノーズに収まるN62B40Aユニットは、旧735iの3.6リッターV8のボア／ストロークを拡大させたもので、1800kgのボディを軽々と引っ張る力自慢。加速力や乗り心地はまさに文句のつけようのない一級品である。540i／550iともに、新車では1000万円クラスのプレミアム・セダンなだけに、認定中古車は稀少と呼べるくらいタマ数は少ない。もし出逢えたら「幸運」と思ったほうがいい。
★全長×全幅×全高 4855×1845×1470mm　★車重 1800kg　★エンジン 4リッターV8DOHC　★最高出力／最大トルク 306ps／39.8mkg　★トランスミッション 6段AT　★新車価格 920万円（2008年）

164の後継モデルとしてアルファ・ロメオの旗艦を担うアッパーミドルクラス・セダン“166”が上陸を果たしたのは1999年・秋のこと。当初、2.5リッターV6と3リッターV6のパワーユニットを搭載する2つのモデルが用意された。トランスミッションは両者ともマニュアルモード付きのスポルトロニック。2004年には、フロントマスクのデザインに大きな手が入るマイナーチェンジが実施され、2.5リッター版はカタログから落ちている。現在3.0V6に搭載される3リッターユニットは220ps／27.0mkgのパワーとトルクを発揮。アルファっぽい高回転域での咆哮は控えめながら、上質でスムーズな感触が真骨頂だ。ただし、マニュアルモードを選択すればアルファらしいスポーティなドライビングも楽しめる。
★全長×全幅×全高　4730×1815×1445mm　★車重1600kg　★エンジン　3リッターV6DOHC　★最高出力／最大トルク　220ps／27.0mkg　★トランスミッション　4段AT　★新車価格　555万4500円～599万5500円

日本市場においてディーゼル乗用車の復権を図るべく2006年・夏に正規輸入が開始されたメルセデス・ベンツE320CDI。言うまでもなく、地球 温暖化や不安定な石油価格により低燃費車を求める声に答えるモデルとして登場した。搭載されたのは、コモンレール・システムによる高圧燃料噴射とターボ チャージャーにより211ps／55.1mkgを発揮するパワーユニット。前述したようにその加速力はガソリンのE350を凌いでいたのだから驚く。加え て、最新技術により高い燃費性能と燃焼音の低減、さらにユーロ4規格もクリアしているのだから、まさに隙のない優等生である。とにかく、音や震動、また加 速力で、ディーゼル車を意識させられる場面はまったくない。ただし新車価格は現在858万円。普通の人が気軽に購入する価格帯ではないだろう。で、500 万円前後から狙える認定中古車の存在感が増してくる。ぜひとも注目していただきたい。

現行の3シリーズ、E90型がデビューしたのは2005年・春のこと。323iは半年ほど遅れて上陸を果たした。搭載されるパワーユニットは 177ps／23.5mkgを発生する2.5リッターのストレートシックス。前述したように少々ややこしいが、323iは2.3リッターではなく325i と同じエンジンを積む2.5リッターなのだ。エグゾーストマニフォールドや排気系も共通で、CPUの設定だけが異なる。当時の新車価格が530万円だった 325iと408万円の直4モデル・320iの価格的なギャップを埋めるための戦略機種だったのだろう。しかし、323iは2008年に実施されたマイ ナーチェンジの際に姿を消している。さて、この直6ユニットは、滑らかな回転フィールが真骨頂。レッドゾーン付近まで気持ちよく吹けあがるその感触はまさ に“名機”と呼ぶに相応しい。剛性感の高いボディ、絶妙なフラット感を提供するサスペンション、高いステアリングの支持剛性などは間違いなく世界のトップ レベルにある。
★全長×全幅×全高　4525×1815×1425mm　★車重1510kg　★エンジン　2.5リッター直6DOHC　★最高出力／最大トルク　177ps／23.5mkg　★トランスミッション　6段AT　★新車価格　480万円

2000年にデビューしたB6のコードネームを持つA4の後継として、B7型（シングルフレーム・グリル）の現行型A4が登場したのは2005年。 スポーツモデルのS4も同時にリリースされた。先代モデルと同様にアバントもラインナップに加わっているのが、ライバルのBMW M3にない特徴。フロントに縦置きされる5バルブ・ヘッドの4.2リッターV8は2002年に先代S4に 搭載されたものと基本的に同じユニット。344ps・41.8mkgの圧倒的なパワーとトルクを誇り、これこそがS4の魅力の根源となる。トランスミッ ションは6段ティプトロニックで、フルタイム4WDのクワトロシステムと組み合わされる。前述したように、ただ速いだけではなく、扱いやすいのがS4の真 骨頂。欧州のコンプリートカーにしてはコーナリングでのロールも決して小さくはない。ドライバーに過度なストレスを与えない、これがアウディ流なのだ。
★全長×全幅×全高 4585×1780×1410mm　★車重 1750kg　★エンジン 4.2リッターV8DOHC　★最高出力／最大トルク 344ps／41.8mkg　★トランスミッション 6段AT　★新車価格 808万円

初代5シリーズ（E12）がデビューしたのは1972年のこと。3シリーズとは一線を画す「大人」のエクステリア／インテリア・デザインを守り続けながら、2003年にリリースされた5世代目のE60へと進化する。この現行型のボディは少しばかりアグレッシブなデザインとなったものの、やはり5シリーズ特有の落ち着いた雰囲気を醸す。7シリーズでお馴染みとなったiDriveやアクティブ・ステアリング、6段ATなどの採用がメカニズムのトピック。用意されたパワーユニットは2.5／3リッターの直6と4.4リッターV8の3種だった。2005年にはアクティブ・ステアリングとランフラットタイヤが全車標準となり、同時に直6ユニットのパワーアップが図られている。そして2007年にエクステリアとインテリアを変更するマイナーチェンジが実施された。認定中古車の流通量は豊富で、特にハイライン／Mスポーツが多いのは見逃せないポイント。
530i ハイライン・パッケージ（2004年モデル）★全長×全幅×全高　4855×1845×1470mm　★車重1610kg　★エンジン　3リッター直6DOHC　★最高出力／最大トルク　231ps／30.6mkg　★トランスミッション　6段AT　★新車価格　710万円

406シリーズの後継モデルとして407シリーズが上陸を果たしたのは2005年のこと。ボディタイプはセダンとステーションワゴン、パワーユニットは2.2リッター直4と3リッターV6のそれぞれ2種が用意された。高速巡航を得意とするこのエンジンは、406や607に搭載されていたものをコンバートしたものだが、組み合わされるトランスミッションはV6版にアイシン製6段ATが採用されている。前述したように407のトピックは、アグレッシブなフロントマスクと世界トップレベルの乗り心地を提供するサスペンション。そして、逸品と言っても過言ではシートの快適な座り心地だ。室内もフランス製のアッパーミドルクラスらしい上質な仕上がりで、全車にナビが標準装備されていることも見逃せない。現在は、SV2.2／SV3.0のネーミングになっている。
ST2.2（2006年）★全長×全幅×全高　4685×1840×1460mm　★車重1550kg　★エンジン　2.2リッター直4DOHC　★最高出力／最大トルク　158ps／22.1mkg　★トランスミッション　4段AT　★新車価格　360万円