ナローから数えて6代目、水冷フラットシックスの2代目となる911は、997というコードネームが与えられ2004年に上陸を開始した。カレラは言うまでもなく911の主力モデル。3.6リッターユニットを搭載するノーマルのカレラが325ps、3.8リッター版のカレラSは355psを叩き出す実力を持つ。最大のトピックはエクステリアのデザイン。楕円形のヘッドライトやグラマラスなリアビューが空冷最終版の993をイメージさせるのだ。このデザインが人気を呼び世界中で好調なセールスを記録している。中古車市場でもタマ不足が続き相場も高騰ぎみだ。ところで911といえば、リアエンジン・リアドライブ。ゆえに高速走行やコーナリング時にはフロントの接地感が薄れる傾向にあった。しかし、997にそんな心配は杞憂だ。もう911カレラには特別なドラテクは必要ないのだ。まさに「通勤からサーキット走行まで」を実現した傑作。
★全長×全幅×全高　4425×1810×1310mm　★車重1480kg（カレラTip）★エンジン　3.6リッター水平対向6気筒DOHC　★最高出力／最大トルク　325ps／37.7mkg（カレラ）　★トランスミッション　6段MT／5段Tip　★新車価格　1046〜1311万円

アウディ版のスーパーセダンであるS4は1999年春にリリースされた。当初、搭載されていたエンジンは2.7リッターV6ツインターボだ。2003年秋に4.2リッターV8ユニットへ換装、そして2005年2月にはエクステリアとサスペンションなどを変更したシングルフレーム・グリルの新生S4が登場している。ただし、エンジンは先代のものをコンバート、プラットフォームも同様と考えていいだろう。つまり、4.2リッターV8版ダブルフレーム・グリルのS4は約1年半しか存在しなかった稀少価値の高いモデルなのだ。コンプリートカーといえど、リアウイングやエアインテークなどの大仰な装備は一切取り付けられていない。クルマに疎い人はノーマルのA4と見分けるのは難しいが、その「さりげなさ」こそがアウディ流の「羊・狼」モデルの仕立てかたなのである。ノーズに凄む強力なパワーユニットは、クワトロシステム（4WD）を利して、200km/hオーバーの超高速巡航も易々とこなす実力を持つ。
★全長×全幅×全高 4585×1780×1410mm　★車重 1750kg　★エンジン 4.2リッターV8DOHC　★最高出力／最大トルク 344ps／41.8mkg　★トランスミッション 6段AT（ティプトロニック）　★新車価格 ¥8,032,500

Z3の後継モデルとしてZ4が上陸したのは2003年。ロングノーズ・ショートデッキという基本的なデザイン・コンセプトは先代より継承しているものの、新世代BMWのエクステリア・デザインと上質なインテリアを採用しているのがトピックだ。BMWは当時、プレミアム・セグメントに移行した新しいロードスターだと強調した。そう、Z3よりグッと大人っぽくなっている。それは見かけの高級感だけではなく、走りのクオリティも飛躍的に高めていることを意味する。実際、Z3と比較するとボディの剛性感やシャシーのクオリティなどはレベルが数段上だ。特に捻れ剛性値はZ3の3倍近くに向上しているという。そして、2006年にマイナーチェンジが行われ、エクステリアやインテリアなどを変更、その際に廉価グレードの2.2iはカタログから姿を消して、現在は、2.5リッター直6を積む2.5iと3リッター直6の3.0siが用意されている。ともに6段ATを介して後輪を駆動。
Z4 2.5i ★全長×全幅×全高　4100×1780×1285mm　★車重1400kg　★エンジン　2.5リッター直6DOHC　★最高出力／最大トルク　177ps／23.5mkg　★トランスミッション　6段AT　★新車価格　455万円

　アウディが放つミドエンジンスポーツ R8は、ルマン・カーそのままのネーミングを採用して2007年・夏にデビューを果たした。搭載されるパワーユニットは420ps／43.8mkgを叩き出すRS4譲りの4.2リッターV8FSI。0-100km加速は4.6秒、アルミボディを301km/hまで引っ張り上げる実力を持つ。駆動方式はもちろん4WDのクワトロとなるのだが、センターデフにビスカス・カップリングを採用していることを考えると、基本的にはランボルギーニ・ガヤルドのシステムをコンバートしていると言えよう。また、インテリアの雰囲気もいい。それもそのはず、ルマン・カーのR8がモチーフになっているというから徹底している。とにかく、すべてが非日常的な塊でありながら、大人しく走らせれば普段使いもこなすところがR8の真骨頂。認定中古車は新車より200～350万円前後は安くなるから検討してみる価値はある！？
R8 ★全長×全幅×全高　4435×1905×1250mm　★車重1630kg　★エンジン　4.2リッターV8DOHC　★最高出力／最大トルク　420ps／43.8mkg　★トランスミッション　6段AT　★新車価格　1700万円

現行のR230型がR129型からバトンを受けたのは2001年・秋のこと。脱着式のメタルルーフ／ソフトトップではなく、電動開閉式のメタルトップ“バリオルーフ”を採用してのデビューだった。したがって、ルーフを閉めればクーペと同様の室内空間が提供される。さらに、ボンネットやドアパネル、フロントフェンダーなどにはアルミ、ドアのインナーシェルにマグネシウムを使用するなど徹底した軽量化が図られているのも忘れてはならない。ゆえに、車重は豪華装備を満載するクルマとしては非常に軽量だ。当初、用意されたパワーユニットは5リッターV8のみだったが、翌年になると5.5リッターV12と3.7リッターV6が追加された。そして、2006年に実施されたマイナーチェンジの際に、SL500はSL550にアップデートされて5.5リッターV8ユニットが積まれている。中古車市場で特に人気が高いのは、このV8版のSL500／SL550だ。買い得感が高く、流通量も豊富、さらに最もバランスのとれたSLであることを市場が証明しているのかもしれない。
SL500 ★全長×全幅×全高　4535×1830×1830mm　★車重1850kg　★エンジン　5リッターV8SOHC　★最高出力／最大トルク　306ps／46.9mkg　★トランスミッション　7段AT　★新車価格　1386万円

996型のターボは、カレラより1年半ほど遅れて、1999年・秋にデビューを果たした。用意されたパワーユニットは、420psを叩き 出すターボ付き3.6リッター・フラットシックス。6段MT／5段ティプトロニックを介して4輪を駆動する。最大のトピックは、水 冷エンジン＋4WDとなったことによる扱いやすさにあるだろう。もう、雨の日や高速コーナーでハラハラさせられることがなくな った。正確に言えば、そういうスリリングな状態になるスピードの領域が格段に向上しているのだ。では、公道を走らせるには 退屈なクルマになってしまったのか？ もちろんそんなことはない。アクセルを深く踏み込めば、まさに背中を蹴飛ばされたよう な加速を味わうこともできるし、フラットシックスの力強いビート感も健在。さらに、それまでの空冷モデルとは比較にならな いほどメインテナンスが容易になったこともポイント。当然、維持費も格段に抑えられるわけだ。まさに理想的なスーパーカー と言えるだろう。

5代目ゴルフが上陸を果たしたのは2004年初夏のこと。ラインナップで最もスポーティな仕様となるGTIも約1年後に導入された。先代のⅣ GTIは、快適性や上質な乗り心地に主眼が置かれていたため、総合力はグーンと向上したものの、牙の抜かれた“クールハッチ”などと言う者もいたが、Vの GTIは違った。VWがGTIの原点に返って開発したと断言していることからも分かるように、“ホットハッチ”と呼ぶに相応しいキャラクターに仕立てて あったのだ。GTIの鋭い「牙」が復活していたのである。専用のデザインとなった赤いピンストライプが印象的なフロントマスク、力強いビートを奏でながら 200psを叩き出すパワーユニット、サスペンションも専用のチューニングが施されていた。果たして、V GTIは世界中で大ヒットを記録。日本でも、ゴルフ・ラインナップのなかでNO.1の登録台数を獲得する驚異的なセールスとなったのだ。廉価グレードのE や中核を担うGTよりも売れたのだからすごい。「最強のゴルフ」の座はその後リリースされた3.2リッターV6＋4WDのR32に譲ったものの、いまでも GTIの人気は衰えていない。やはりゴルフGTIは、クルマ好きの「永遠のアイドル」なのである。
★全長×全幅×全高　4225×1760×1495mm　★車重1460kg　★エンジン　2リッター直4DOHCターボ　★最高出力／最大トルク　200ps／28.6mkg　★トランスミッション　6段AT　★新車価格　359万円

ナローから数えて6代目、水冷フラットシックスの2代目となる911は、997というコードネームが与えられ2004年に上陸を開始した。カレラは 言うまでもなく911の主力モデル。3.6リッターユニットを搭載するノーマルのカレラが325ps、3.8リッター版のカレラSは355psを叩き出す 実力を持つ。最大のトピックはエクステリアのデザイン。楕円形のヘッドライトやグラマラスなリアビューが空冷最終版の993をイメージさせるのだ。このデ ザインが人気を呼び世界中で好調なセールスを記録している。中古車市場でもタマ不足が続き相場も高騰ぎみだ。ところで911といえば、リアエンジン・リア ドライブ。ゆえに高速走行やコーナリング時にはフロントの接地感が薄れる傾向にあった。しかし、997にそんな心配は杞憂。まさに「通勤からサーキット走 行まで」を実現した傑作。
★全長×全幅×全高　4425×1810×1310mm　★車重1480kg（カレラ・ティプトロニック）　★エンジン　3.6リッター水平対向6気筒 DOHC　★最高出力／最大トルク　325ps／37.7mkg（カレラ）　★トランスミッション　6段MT／5段AT　★新車価格　1046～1311 万円

2000年にデビューしたB6のコードネームを持つA4の後継として、B7型（シングルフレーム・グリル）の現行型A4が登場したのは2005年。 スポーツモデルのS4も同時にリリースされた。先代モデルと同様にアバントもラインナップに加わっているのが、ライバルのBMW M3にない特徴。フロントに縦置きされる5バルブ・ヘッドの4.2リッターV8は2002年に先代S4に 搭載されたものと基本的に同じユニット。344ps・41.8mkgの圧倒的なパワーとトルクを誇り、これこそがS4の魅力の根源となる。トランスミッ ションは6段ティプトロニックで、フルタイム4WDのクワトロシステムと組み合わされる。前述したように、ただ速いだけではなく、扱いやすいのがS4の真 骨頂。欧州のコンプリートカーにしてはコーナリングでのロールも決して小さくはない。ドライバーに過度なストレスを与えない、これがアウディ流なのだ。
★全長×全幅×全高 4585×1780×1410mm　★車重 1750kg　★エンジン 4.2リッターV8DOHC　★最高出力／最大トルク 344ps／41.8mkg　★トランスミッション 6段AT　★新車価格 808万円

Z3の後継モデルとしてZ4が上陸したのは2003年。ロングノーズ・ショートデッキという基本的なデザイン・コンセプトは先代より継承しているものの、新世代BMWのエクステリア・デザインと上質なインテリアを採用しているのがトピックだ。BMWは当時、プレミアム・セグメントに移行した新しいロードスターだと強調した。実際、Z3と比較するとボディの剛性感やシャシーのクオリティなどはレベルが数段上だ。特に捻れ剛性値はZ3の3倍近くに向上しているという。この頁の主役2.2iは、2.5i／3.0iより半年ほど遅れて2003年10月に導入されている。ところが2006年にマイナーチェンジが実施された際、カタログから姿を消した。認定中古車は、2.5iに比べるとグッと少なくなるものの、ボディカラーを選べるだけの流通量はあるからじっくり探していただきたい。
Z4 2.2i ★全長×全幅×全高　4100×1780×1285mm　★車重1380kg　★エンジン　2.2リッター直6DOHC　★最高出力／最大トルク　170ps／21.4mkg　★トランスミッション　5段AT　★新車価格　417万9000円

映画『007』のボンドカーとしても登場して話題を集めたBMWのラグジュアリー・ロードスター“Z8”。日本で予約受付が開始されたのは1999年のこと。その美しいスタイリングの基本になっているのは1955年にリリースされた“507”だ。その復刻版と考えていいだろう。ただし、クラシカルなボディの中身は当時の最新技術が詰まっていて、アルミスペースフレーム工法を採用して、且つフレームやボディもほとんどがアルミ製となるほか、最新の電子デバイスを満載。また、今ではお馴染みとなっているランフラット・タイヤを初めて採用したのもZ8だった。搭載される5リッターV8とゲトラク製の6段MTはM5の高性能ユニットをコンバートしたものだ。桁外れの動力性能を持っていることは言うまでもないが、スムーズでパワーバンドが広く、エンジンマナーが非常にジェントルなのが特徴。究極の趣味グルマと言っても過言ではないだろう。正規ディーラーの展示場を飾ることが奇跡と言っていいほどの稀少車。
★全長×全幅×全高　4400×1830×1315mm　★車重1630kg　★エンジン　5リッターV8DOHC　★最高出力／最大トルク　400ps／51.0mkg　★トランスミッション　6段MT　★新車価格　1650万円